6 AOX丨Стратегія реагування на блокування дросельного клапана регулювання газу

1 Поточна ситуація

Електричний регулюючий дросельний клапан широко використовується в мережі газопроводу для реалізації регулювання тиску в мережі трубопроводу та регулювання споживання та теплотворної здатності користувача, що є незамінним обладнанням у роботі системи, і немає іншого краща альтернатива) Регулюючий поворотний клапан часто застряє через вплив вологи газу та забруднень на корпус клапана під час його роботи) Заклинивання регулюючого поворотного клапана призведе до дисбалансу тиску в системі, а застрягання на стороні користувача призведе до низьке споживання користувачем або низька теплотворна здатність для задоволення виробничих потреб. (Заклинювання регулюючої дросельної заслінки призведе до пошкодження виконавчої конструкції і навіть призведе до перегоряння двигуна, що збільшує брухт двигуна та збільшує вартість експлуатації обладнання підприємства) З аналізу використання за останні два роки виникло загалом 11 проблем із регулюючим поворотним клапаном, 9 з яких викликані заклинюванням і не можуть бути використані. На проблему заклинювання припадає 81,8% несправності регулюючої дросельної заслінки.

Завдяки дослідженню місця установки дросельного клапана та існуючих проблем, блокування регулюючого дросельного клапана є проблемою вузького місця, яка обмежує виробництво на постачання, блокування дросельного клапана серйозно загрожує регулюванню тиску в газовій системі та газопостачання, а також збільшує частоту щоденного обслуговування дросельної заслінки та збільшує вартість обслуговування клапана.

 

2 Аналіз причин

У відповідь на вищезазначені проблеми аналізується блокування дросельної заслінки в режимі онлайн регулювання та її наслідки, а основні проблеми такі.

(1) Регулюючий дросельний клапан працює безперебійно та не рухається протягом тривалого часу, що легко спричинить руйнування зазору валу та втулки, а також іржавіння та прилипання втулки до валу.

(2) Внутрішня структура регулюючої дросельної заслінки різниця, завдяки аналізу структури регулюючої дросельної заслінки на місці, корпус клапана в основному має два типи, одноосьова втулка та двоосьова втулка), як показано на малюнку 1. , ліва фігура - одноосьова структура рукава, права фігура - двоосьова структура рукава.

Малюнок 1 Два типи конструкції корпусу клапана

(3) виробник клапана інший, відмінності у виборі матеріалу гільзи корпусу клапана, краща гільза з використанням міді або основного матеріалу з міді, покритого самозмащувальними композитними матеріалами, так що ймовірність іржі вала та гільзи буде значно зменшена через різні матеріали рукавів.

(4) Клапан не регулярно перевіряється щодня, а дросельний клапан регулярно перевіряється відповідно до кількості пилу та насиченої води, що міститься в транспортованому середовищі, щоб уникнути руйнування зазору рукава, викликаного пилом і водою. .

(5) пошкодження старіння ущільнювача напірного фланця головки валу корпусу клапана, внаслідок чого напірний фланець збільшує тертя валу, що призводить до перевищення крутного моменту корпусу клапана.

(6) різниця температур і різниця тиску між двома сторонами клапана, що спричиняє нерівномірну деформацію пластини клапана, нерівномірне зусилля не може обертатися або негнучке обертання.

(7) неправильний напрямок встановлення, вал пластини клапана не встановлено паралельно землі, легко спричинити накопичення попелу на головці вала, корозію вала, що накопичується вологою.

 

3 Контрзаходи рішення

З наведених вище причин, таких як негнучкість обертання, існує більше причин застрягання дросельного клапана, що ускладнює оцінку несправності корпусу клапана.

Таким чином, щоденна перевірка та технічне обслуговування корпусу клапана є більш важливими, щоб забезпечити нормальну роботу корпусу клапана, головним чином з наступних аспектів вирішення проблеми блокування корпусу клапана.

(1) вибір корпусу клапана в приміщенні, що відповідає вимогам використання матеріалу рукава, є кращим перед мідним або самозмащувальним композитним матеріалом, регулюючим дисковим клапаном, сталевий рукав легко іржавіє, мідний матеріал, оскільки матеріал з вал складається з двох різних матеріалів або композитного матеріалу з властивостями самозмащення, можливість прилипання іржі дуже мала.

(2) З точки зору конструкції корпусу клапана, вибирати однорукавний дросельний клапан для обертання більш енергозберігаючий, ніж подвійний дросельний клапан. Крутний момент регулюючої дросельної заслінки дорівнює крутному моменту, помноженому на крутний момент. У разі певного крутного моменту величина крутного моменту пропорційна величині крутного моменту. Величина крутного моменту пропорційна величині тертя, а тертя пропорційно коефіцієнту тертя, таким чином підтверджуючи, що руйнування зазору втулки, іржавіння та злипання втулки або старіння сальника призведуть до зміни коефіцієнта тертя, що призведе до зміни крутного моменту збільшити. Крім того, підтверджено, що коефіцієнт тертя різний для різних матеріалів втулок, а сила тертя різна для різних ділянок контакту.

(3) від щоденного управління, корпус клапана повинен регулярно тестувати обертання. Ущільнення головки вала слід регулярно замінювати, а графітове ущільнення слід вибирати, щоб уникнути збільшення тертя, спричиненого старінням і затвердінням ущільнення мастила або безмасляного ущільнення.

(4) робота корпусу клапана, щоб забезпечити баланс температури та тиску в трубопроводі з обох боків клапана, щоб уникнути нерівномірної деформації та незбалансованої сили, спричиненої різницею температури та тиску, спричиненою застряглою арматурою.

(5) для пилу та вологи в газі, наскільки це можливо, щоб контролювати нижню межу, сприятливу для роботи корпусу клапана, корпус клапана повинен бути встановлений таким чином, щоб вал корпусу клапана був паралельний землі, так як щоб уникнути вертикального встановлення валу головки валу, накопичення води та попелу через пошкодження зазору валу та втулки.

(6) Щоб уникнути пошкодження зазору між валу та втулкою, налипання іржі на валу, проміжок між валу та втулкою був невеликим пошкодженням зазору або незначною проблемою зачеплення, ви можете взяти до уваги метод встановлення отвору для впорскування масла в отвір головки валу для змащування втулки та валу, щоб вирішити проблему зачеплення, глибина отвору лише через втулку не зашкодить, вал пластини клапана хороший. (Після відкриття отвору встановлюється форсунка для вприскування масла, а масляний пістолет високого тиску використовується для впорскування тонкої мастила для досягнення мети змащування) На малюнку 2 показано приклад форсунки для вприскування масла у справжньому заторі.

Рис. 2 Приклад додавання масляної форсунки при фактичному заклинюванні

4 Оцінка ефекту

Завдяки комплексному аналізу причин заклинювання дросельної заслінки основними причинами заклинювання дросельної заслінки є кількість втулок, матеріал втулок та пошкодження втулок і зазору вала. Для корпусу клапана, який уже є в мережі, неможливо змінити кількість втулок і матеріал втулок в режимі онлайн, а проблему заклинювання можна вирішити лише шляхом вирішення проблеми пошкодження зазору валу та втулки. Допустимим способом є додавання отворів для впорскування масла, цей метод не вимагає відключення дросельної заслінки в автономному режимі, вам потрібно заздалегідь обробити сопло для вприскування масла, підготувати пістолет для впорскування масла під високим тиском. Можна реалізувати просту операцію, без нових проблем і введення ризику після впровадження, може бути здійснено в режимі онлайн, не потрібно зупиняти газообробку газу) шляхом додавання отворів для впорскування масла в головку валу, можна гарантувати, що зазор валу та втулки не буде знищено (втулка не утворює адгезію іржі, щоб уникнути збільшення тертя, спричиненого Корпус клапана застряг через збільшення крутного моменту, спричинене збільшенням тертя.

5 Висновок

Вище наведено комплексний аналіз причин заклинювання дросельної заслінки регулювання, ретельно визначено причини заклинювання дросельної заслінки електричного регулювання та запропоновано відповідні контрзаходи для кожної причини, які можуть ефективно вирішити проблему заклинювання дросельної заслінки, забезпечити тривалий час - циклічна робота обладнання, зменшити випадки переривання подачі носія, зменшити трудомісткість технічного обслуговування, зосередитися на підсумковому аналізі основних причин заклинювання та запропонувати рішення додавання отворів для впорскування масла в головку валу для основні причини. (Вищезазначене стосується не лише дросельного клапана, що регулює мережу газопроводу, цей метод також можна розширити до відповідного визначення несправності поворотної частини корпусу клапана, обробки для вирішення подібних проблем.